久志能幾研究所通信

　人生では、単なる「水先案内人」を「真の師」と勘違いすることがある。「水先案内人」が如何にも、聖人君子のような立派なことを唱えるので、騙されるものだ。

　私も大阪のＮ教育会社のＴ代表を師と仰ぎ、6年間程、接した。しかしＴ代表は、私が困って相談に行った時、「今は忙しい」と逃げてしまった。私が会社内の紛争に巻き込まれ、退職まで考え、死ぬほど困って、自殺まで考えているとき、相談に行っても助けてくれない人は、真の師ではないと悟った。

　渡部昇一師は、「国が戦争状態の時、助けてくれない国は、敵国である」とまで言っている。それと同じ論法で、まさに人生の戦争状態の時、助けてくれない師は真の師ではない。

水先案内人

　そのＴ代表は、研修では素晴らしいことを言っていたのは、水先案内人が、人生路の観光案内として、多くの名経営者や哲学者のお話を紹介していたにすぎないと悟った。それ以来、そのＴ代表とは縁を避けるようにした。分かったのは、今までの研修は、金儲けのための研修教育であった。

　彼は研修講師として、人生の成功例、失敗例を名調子で演じた。私はそれに酔っただけであった。それで彼を人生の師と勘違いをさせられた。研修では、人間心理学に基づいて、巧妙なパーフォーマンスが演じられる。それはベトナム戦争で、精神を病んだ米軍軍人を癒すため開発された手法が応用された。その研修は、病んだ精神を高揚させる手段としては、正しいのだが、勝手に拡大解釈して勘違いした私が愚かであった。酔いが覚めると真実が見えてくる。

ゴーンの名演技

　当時、日産のゴーンがリストラで日産を立て直した時、彼は名経営者として持てはやされたが、それを批判した経営者は、ほとんど見かけなかった。いてもマスコミは取り上げない。日本全体が、ゴーンの手口に騙されて酔っていただけである。

　彼は、単に従業員の首を切り、経営層を一掃して、資産を切り売りする手法で、日産を建て直しただけだ。これをすれば、ド素人でも再建は可能である。それが日本風土の関係で、しがらみのない外人でなければ、できない状況であっただけである。それを名経営者として、持てはやしたマスコミの責任は重い。今までこんな簡単な手法なのに、再建をできなかったのは、日産の私利私欲に走った経営層がのさばったのが原因で、そういう風土を作った先人に罪がある。

　ある人物が流行になった時、耳を洗い、目を拭って、真実を観なければ、洗脳教育をされてしまう。ゴーンが良き事例であった。

     馬場恵峰書　2016年

師の判別方法

　真の師か、そうでないかは周りのスタッフの状況からでも判別できる。その講師が社長であるＮ教育会社のスタッフがよく辞めるのは、怪しい現象である。またそのＴ代表が中小企業の社長達に経営学を教えているが、スタッフがそのＮ教育会社の「決算報告書をＴ社長から見せてもらったことがない」と不平を言うのも異常である。まさにブラック企業である。

事例

　そのＮ教育会社で、あるＮスタッフが、Ｂ講師の世話係を5年間程勤めて、突然辞めて自営業（飲み屋）を始めた。そのスタッフはさんざんその講師にお世話になったのに、独立の挨拶状一本寄こさないと、Ｂ講師は呆れていた。Ｎスタッフは、ある意味、出世コースの仕事を与えられていた。それなのに、辞めてしまった。どういう社員教育をそのＴ社長はしているのかと。スタッフは社長の後姿を見て育つのだ。

　本来、そのＮスタッフは、顧客の私にも、離職の挨拶があってしかるべきであった。私に何度も研修のお誘いの電話をしてきた営業マンである。彼に支払った費用も総額で300万円を超える。このＮ研修会社の社員は辞める人が多く、顔ぶれが頻繁に変わる。やはり問題がある会社なのだろう。

　またそのＴ代表が、Ｂ講師に別の仕事を頼むのだが、それを特別に安く頼んでいる（Ｂ講師をディスカウントしている）。それでいてお礼は電話だけで、礼状一つよこさず、挨拶にも来ないと、Ｂ講師は呆れていた。私が本を出版してその案内をしても、Ｔ代表からもその部下からも無視された。

　真の師は、弟子のことを無視はしないもの。厳しい批判があってこそ、本当の師である。愛の反対は、憎悪ではなく、無視である。

　　　馬場恵峰書　2015年

　　馬場恵峰書　2012年

 2019-06-20   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

　何かの夢を達成するのも108の夢の実現だが、脳梗塞や心筋梗塞、交通事故死（突然死）という悪夢を見ない取り組みをして、それが実現できるのも夢の実現である。突然死では、死後の準備が何もできない。そんな惨めな死に方はしたくない。癌は死までの間、正常人とほぼ同じ生活を送れる。突然死の病気に罹るよりもましである。

　だから、「死ぬまでにやりたい108の夢」に下記を追加して更新した。

　突然死（脳梗塞、心筋梗塞）で死なない

　交通事故死の被害者にならない

　死亡事故を加害者として起こさない

　介護を受けずに、安らかな永眠

　今から（2019年）、無事故、無検挙（無違反ではない）運転

　突然死を避けるとは、実現できる夢がその分、多くなることだ。それも夢の実現の手段である。

　交通事故死を防ぐ手段は、カテゴリー「極楽運転道」を参照ください。

プラーク厚みの検査

　2019年6月19日、血管内壁に溜まったプラークの厚み検査を受けるため、真島消化器クリニック（久留米市）に定期健診に行ってきた。プラークは脳梗塞、心筋梗塞の原因となる。

　2月に手術をしたので、長時間の旅行（久留米まで片道6時間弱）に耐える体力を回復するの時間を要した。それで、すこし間が空いてしまった。

　結果は、順調にプラークの厚みが減っており、良好である。お陰で、現在、循環器系医院には通院を止めた。高血圧が治り、降圧剤の薬も飲まなくてもよくなった。この結果は、ひとえに食事療法である。

　また失明の危険性があった網膜静脈閉塞症も治癒した。この原因も血管内壁に溜まったプラークが原因と私は推定した。

検査結果

　　　　　　　　　　　　　　2017年 　   2019年

　右大腿動脈プラーク厚み　　2.22 　→　1.15 mm

　左大腿動脈プラーク厚み　　1.79 　→　1.38 mm

      基本的にプラーク厚みはゼロが望ましい。

　　この値が2mmを超えると、心筋梗塞、脳梗塞の危険性が増す。

　2017年2月から真島消化器クリニックの指導を受けているから、約2年半の取り組みで効果が出てきた。プラークの蓄積（高血圧の主原因）は、長年の食生活の弊害だから、それを治すのには、時間がかかる。毎日の食事の一歩一歩が、夢の実現への道である。間違った食事は、悪夢への道である。

2019-06-19   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

　2019年6月18日、レクサスＬＣ（ＬＣ５００－Ｓ）の試乗を30分ほどした。高級スポーツカーとして構えて乗ったが、意外と乗りやすく拍子抜けである。レクサスＬＣの試乗はこれで2回目であるが、前回は緊張して何か違和感があったが、今回は2回目で慣れのせいか、それを感じずに楽しく運転できた。

　病み上がりの身には、若いころの精神に戻って、大排気量のスポーツカーに憧れるのも、回春の「お薬」として効果があると思う。まだまだ若いつもりと思うのも良いものだ。それで病気の回復が早まれば安いもの。70近い老人にも青春がある。青春とは、肉体的な状態ではなく、心の状態をいう。

  　　 レクサス薮田にて

エンジン

　車両重量２トンの車体を軽々と動かすのは477馬力の5000㏄のエンジンである。ターボ付きでなく、自然吸気で5000㏄８気筒のエンジンはミーハーには涎の出るエンジンである。エンジンの始動時の音がすごいというネット情報もあったが、改良されたようで、今回、エンジン音には全く意識が向かなかった。

　この車は省エネ、節約とは、関係ない世界である。どうせたまにしか乗らないのだ。技術者として、限界を極めたい。マークⅡの2倍、カローラスポーツの3倍の馬力差は、市街地走行では、よくわからない。

単位馬力当たりの負荷重量比較

　この値が小さいほど、軽快に走る。

                        ＬＣ　 LS500　 新クラウン　マークⅡ　カローラスポーツ

　エンジン cc　　5000　 3500 　 2000　　2500 　1200

   重量　kg           1960    2160     1700     1400    1310

   馬力　　　　　　477   　422     245      200 　　 116

　馬力当たり重量　4.07　　4.12   6.94    7.00 　　 11.2

車体デザイン

　まず格好がいい。また色もデザインの一部である。展示車は黄の派手ハデで魅力的である。今回の試乗車は白である。白だと、市街地を走行していてもあまり目立たない。買うなら、見せびらかし(?)として黄である。持てる喜びがあるだろう。

ホンダＮＳＸ

　1993年頃、オールアルミ製ボディのホンダＮＳＸを試乗したことがある。当時、このスポーツカーは、勤務先の部署でモニター車として置いてあった。私は車の部品開発をする担当責任者として、試乗をした。

  しかし、これが実に乗りにくかった。まず、シート高が低いので、乗るのに一苦労であった。シートの身を置くと視界も地面にへばりつくようで、視界が悪い。走行性も、市街地を走る分には、「重たい」のである。サーキットならいざ知らず、市街地などスポーツカーで走るモノではないと感じた。この車は金を積まれても欲しくないとまで思った。

    ホンダＮＳＸ　Wikipedia より

座り心地

　今回のレクサスＬＣは、まず乗り込みやすい。座席に座っても、普通の目の高さで、視界も良好で、普通の車と同じようで違和感がない。

　また、このシートは本革ではないが、体を包み込んで、ホールドしてくれる感触が、今まで多くの車に乗ってきて、これが最高だと思った。さすが高級スポーツカーのシートである。私は本革のシートは嫌いである。座っているとつるつるして滑り過ぎるのだ。

　すこし気になったのは、バックミラーで見た視界に、ボディのヒップ部が４分の１程、入ってくること。それはデザイン的に、中央部が引っ込み、お尻部がはみ出しているデザインの為である。魅力的なヒップラインでよいのだが、初めての体験で少し違和感があった。

      試乗した白のレクサスＬＣ

走行性能

　加速は、アクセルを踏めば、素直に応答してくれるが、いかんせん市街地なので、フルスロットルというわけにもいかず、せいぜい60キロの速度である。これは高速道路かサーキットで体験するしかないだろう。この車は市街地でも、羊の毛皮を被って走る狼であるが、本来は高速道路でしか性能を発揮しない。市街地では、上品なスポーツカーとして、優雅に走る車である。これは意外な発見であった。

走行安定性

　意外と操舵感がどっしりしていて、安定感がある。これは差動装置にトルセンデフを使っているためのようだ。通常の車より安定感があると感じた。通常の車は、ハンドルが軽すぎてフラフラする感じがする。レクサスＬＣはそれがない。

操舵性能

　レクサスＬＣのスポーツタイプは４輪操舵ということだが、その性能の良さは、サーキットでスピン運転でもしないと分からないだろう。既定の市街地を４回、左折するだけの試乗では、良いか悪いかはわからなかった。

インパネ

　全体にすっきりした上品なデザインである。私は好きだ。しかし速度メータがデジタル表示で頂けない。オプションでもアナログメータはないとのこと。この種の車は、アナログでないとダメ、が私の意見である。その速度計のデザインが、凸上でハンドルの上に出っ張っていて、格好が悪いと感じた。少々残念である。ナビの画面は横長で見やすくて良い。

　シフトレバーは上品なデザインでまとめられている。慣れればシンプルでよいと思う。

　ハンドルの下に別のシフトレバーが付いており、これは操作がしやすく、気に入った。

トルセンデフ

　トルセンデフは、私のこだわりの製品である。1994年頃、この製品を自社開発しようと、他社の製品を分解して、当社（当時）で試作品作りを担当したことがある。生産技術部が部品の見積もりをして原価と販売価格を出し、ライン構成まで検討したが、政治的な事情で、商品化までは実現はできなかったが、思い出の製品である。その10年後ぐらいに、当社が、その製造会社自体を買収して、当社の製品の一部にしてしまった。ご縁である。

　トルセンデフは、先代のＬＳにはオプションで設定可能であったが、今のＬＳには、その設定が無くなってしまって、残念な思いをしていた。今回、レクサスＬＣに、トルセンデフの設定があり、嬉しくなって、今回の試乗となった。

　トルセンデフは、その機構上の性能で、直線安定性が良くなる。そのため将来の自動運転には最適のデフと思われる。

   例えば、車が右に曲がる傾向がある場合、右後輪より、左後輪の回転速度が高くなる。トルセンデフの機構上で、その場合、左後輪の制動動摩擦力が大きくなる。そのため、真っすぐに走るようにデフが自動調整する。だから直進安定性が良くなる。 

　問題は、そのトルセンデフの良さとその構成を多くのディーラの販売員があまり知らないので、顧客にオプションのトルセンデフを積極的には勧めない事だ。だから知識ある私が、その販売員にその内容を説明しなければならない。技術指導料を貰いたいくらいだ。

　もっともレクサスＬＣを購入する層は、そんな細かいことを気にしていまい。「一番高いものを持ってこい」である。だからトヨタはスポーツタイプには、トルセンデフが標準装備である。普通のタイプには、トルセンデフがオプション設定されている。わずか5万円程度の追加金でトルセンデフが付くなら、お薦めである。

お値段　

　1520万円である。高いモノにはワケがある。スポーツタイプでなく、標準のレクサスＬＣは1420万円である。レクサスＬＣを試乗すると、今話題のスープラは、かすんでしまう。スープラはガキの車に見えてしまう。レクサスＬＣは大人の夢物語として、話のタネにはなる。

   老人も若作りで夢を見ないと、日本は元気になれまい。しかし夢を見るのもお金がかかる。お金がないなら、そのお金は稼げばよい。それが、元気になり、生きる糧となる。お金は貯めなくとも、お金を稼ぐ能力を付ければよい。おカネを稼ぐためには、ボケーとして認知症になっている暇はない。頭を使わねばならぬ。日本も老人が死ぬまで元気に働けば、鬱病も認知症も労働問題も年金問題も老人問題も解決する。

（気だけ若い）老人よ、大資を抱け！

2019-06-18   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

　私は、癌になり、2月12日に手術を受けた。その摘出された臓器の病理検査結果により、主治医より余命2年を宣告された。その意味を考え、多くの本を読んで分かったことを記述する。

余命とは

　本来、医師も人間の余命などは分からないという。医師が口にする余命とは、その病院の標準治療（三大治療）を黙って受け入れた人の寿命である。三大治療とは、手術、抗がん剤治療、放射線治療である。それに対して、自助努力で病気と対処した人のデータはない。三大治療しか頭にない病院は、癌患者を直せないと思う。

癌罹患の真因

　癌になった原因を放置して、生活習慣をそのままで、三大治療を続ければ、体はぼろぼろになり、癌を再発する。三大治療は、体の免疫力を低下させるためだ。自然の原理である。元を断たねばダメなのだ。

　癌は食生活、運動、精神状態から発病する生活習慣病であると私は推定した。現代医療では、この３つの要素に対する治療には、関心がない。がんセンター等の大病院で関心があるのは、金が儲かる三大医療だけである。なにせ食生活、運動、精神状態の改善では、金を稼げないし、医師の生活を支えられないからだ。何かおかしな日本の医療である。この40年間で、日本の医療費は4倍に増えた。癌患者も2倍に増えた。何かおかしい。

スウェーデンでの医療

　1985年に私がスウェーデンに出張に行ったとき、休みを利用してイエテボリの美術館に行った。その時、館内の大理石の階段で滑って、下まで落下して手を強打した。すぐ病院に運ばれたが、そこの大病院の治療は、「様子を見ましょう、時間が経てば治ります」であった。湿布薬さえくれなかった。これが日本の医療機関だと、湿布薬から飲み薬まで出してくる。人間の自然治癒力を信じるスウェーデンの医療方針に感心した。

科学とは

　現代科学は、分野を細分化する。だから癌の手術の名医でも、癌の予防や術後の事は、専門外である。愛知県がんセンターでは、手術後、栄養士がその指導をしてくれた。しかし私の知識からは、少し疑問のある指導ではあった。外科医は、「術後、何を食べてもいいですよ」としか指導をしなかった。

　私は、癌ごときのため余命2年で死んでたまるかと反骨心で、癌関係の本を50冊読み、癌になった真因を探り、その発症原因を自分にあるとして、代替医療と食生活、運動、精神状態の改善に取り組んでいる。

代替医療

　それで、私は医者のいう治療方法を鵜呑みせず、自分の頭で考えて、抗がん剤治療を拒否して、代替医療を選択した。自分が癌になった原因を特定して、食事の改善、運動、精神状態の改善に取り組んだ。その代替医療は、ガンマフィアの妨害で、保険が適用されないので、ド高い。しかし自分の命には代えられないので、黙って支払っている。支払えるだけ幸せである。支払えない人も多くいるのが現実である。現在、週に2回の代替医療を受けているが、1回で４万３千円がかかる。閉口である。３ヶ月間で100万円である。

2019-06-17   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

　実現できないくらい大きな夢を持ち、それに向かって生きることは、天が命を与えてくれる。私は、死ぬまでにやりたい夢を考えてきたが、まだ108個に達していない。人間は108の煩悩があるという。その煩悩を打ち消すプラスの夢を持ちたいと思い、108の夢の実現を人生目標とした。

夢の計画と実績

　現状の私の夢は下記である。視える化、文字化をすると、実現に向かって、潜在意識が動き出す。お陰で、今まで21の夢が実現した。日暮れて道遠し、の感があるが、それでも少しずつ夢が実現するのは嬉しいこと。

　人生の夢は、棒ほど願って針ほど叶う、である。多く実現したかったら、多く望むことだ。だから控えめに（？）108の夢を設定した。その取り組み過程で、多くの学びがある。その学びが最大の収穫である。

　皆さんも夢を持つことをお勧めする。夢を持てば、その一部は何時か実現する。夢がないと永遠に実現できない。生き甲斐もない。日本人が夢を持って働けば、日本は再生する。今の閉塞感を打破しないと、日本は沈没である。

下りエスカレータ

　今年、私は癌が見つかり手術をして、余命2年を宣告された。6月現在も体重の減少傾向が止まらず、体もだるい。そのため思い切った取り組み必要と感じた。残った夢を完遂する意欲を喚起するのが、生きる力を得る方法だと思い、その計画を立案、見直中である。

　しかし命には、時間に限りがある。優先順位をつけて取り組まねばならぬ。病気を罹患するとは、人生で急行の下りエスカレータに乗ること。下りエスカレータを全力で駆け上がるつもりで、人よりも３倍は、働け、歩け、決断しろ、書け、発信しろ、祈れ、と自分を叱咤激励している。しかし思い通りにならない体が情けない。

死ぬ力

　未設定の29個の夢は、今から走りながら考える。やることがあることは幸せである。残りの夢の実現に向けて、取り組みながら、前傾姿勢で死にたい。そう簡単に死んでたまるか、の思いである。そのためには死ぬ力が必要である。ベッド上で植物人間状態になっては、死ぬに死ねない。死ぬ力とは、生きて108の夢を実現する力である。そうすれば煩悩が消える。

死ぬまでにやりたい108の夢（未達成分、順不同）

　英語の本を出版する

　「河村義子先生の追悼写真集」を出す

　音楽写真家としてプロと認められる

　音楽ホールを作る

　講演をする

　スポーツカーを持つ

　人並みの体力と食欲を持つ

　美術館を作る

　「大垣を良くする階」をＮＰОで設立

　書道を極める

　ベーゼンドルファーのピアノを持つ

　ヤマハＣＦＸ６を持つ

　ドイツ旅行

　スウェーデン旅行

　バルセロナ旅行

　四国お遍路の旅

　奥の細道の経路を歩く

　月山へ

　恐山へ

　大垣市の政治を変える

　日本の政治を変える

　ベストセラー著作を生み出す

　釈迦如来像（明慶作）を家に

　地蔵菩薩像（明慶作）を家に

　鹿児島へ旅行

　沖ノ鳥島へ旅行

　三界供養塔を寄進する

　執筆活動で食べ行ける状態にする

　写真家として食べていける状態にする

　癌にならない免疫力の高い体を作る

　「おだ仏教」を立ち上げ、教祖になる？

　屋久島へ

　ローマ訪問９回

　プリンスエドワード島へ

　ラテン語の習得

　イタリア語の習得

　鈴鹿サーキットで走る

　人気ブログランキングでトップ５に入る

　家を建てる

　欧州便か米国便のファーストクラスに乗る

　第二の書庫を作る 　

　東山魁夷「道」の現地で日の出を見る

　中島潔のコレクションを作る

　岩村に馬場恵峰書の板書を100枚寄贈する。（3枚実現済）

　北尾道仙を探し出す

　仏像彫刻をする

　フィラデルフィアへの旅行

　「修身」の本を出版

　音楽活動支援ＮＰОを作る

　絵を描く

　古書の読解能力をマスタ

　漢詩の作成能力を付ける　　

　安らかな永眠

　突然死（脳梗塞、心筋梗塞）で死なない

　交通事故死の被害者にならない

　死亡事故を加害者として起こさない

　介護を受けずに、永眠

　今から（2019年）、無事故、無検挙（無違反とは言わない）運転

　以上　計58

実現できた夢

　ピアノ室を作る

　書庫を作る

　本を出版する

　ピアノを弾ける

　仏像を居間において考える場所を作る

　オーディオ室を作る

　英語検定1級（科学工業英語1級）取得

　文書作成能力を作る（論文募集で一位獲得　1991年）

　テストドライバー資格を取る

　高級車を持つ

　書斎を作る

　事業を始める

　東山魁夷「道」の現場に行く

　リトグラフ「道」を手に入れる

　グランドピアノを手に入れる。

　傾聴能力を向上させる

　ディベート能力向上（大会で優勝　2001年）

　真の師を持つ

　仏像を購入

　お墓の建立

　飛行機の操縦　　　以上計21

2019-06-16   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

　2019年1月1日、友人とセントレアに新設されたボーイング787のテーマパーク「FLIGHT OF DREAMS」を見学した。私の癌が発見される1週間前で、のんびりと正月休みを楽しんだ。正月にしては、このテーマパークは結構人出が多かった。

　ここは中部国際空港駅の改札口より結構距離があり、前回（6月5日）セントレアに飛行機の離着陸を撮影に行って、その後、行くことを体力的に躊躇してしまって、行くことを諦めた。つくづくと食べられること、歩けることの幸せを感じる。愚かな人間は、失うまで、それに気が付かない。

787のテーマパーク外観

https://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol235/

ライフスタイルマガジン ANA Travel & Life （トラベル アンド ライフ）より

実機を見学

　展示してある787初号機の旅客室内は、試作機の為、胴体部に客席はなく、全て計器類で埋まっているこのこと。だからコクピット部しか見学ができなかった。その計器は、デジタル化された画面が並んでいるだけだが、壮観であった。

Boeing Factory　　ボーイングファクトリー

　ここは、世界最大規模の航空機組立工場であるボーイングのエバレット工場のバーチャル工場の再現である。「そこにいるかのような体験ができる」が謳い文句。大型貨物輸送機ドリームリフターにより世界各地から輸送される部品がどのように組み立てられるのか、デジタル映像で見学できる。

　787の製造ラインは、デジタル映像として、流れ作業の様子が床のスクリーンに、コンベア上の映像として映し出されて、その工程ごとの詳細が、また別に映像で映し出される。旅客機が車と同じようにライン上で生産される様は、壮観である。

大型貨物輸送機ドリームリフター

　セントレアの旅客機駐機スペースに、このドリームリフターが、いつも胴体を開けて駐機している。三菱重工で製作された787の部品が、ここからシアトルに空輸される。

2019年6月5日撮影　セントレアで

Fly with 787 Dreamliner

フライ ウィズ 787 ドリームライナー

　787実機と館内空間をダイナミックに使用した映像と音のショーである。「４階の観覧エリアから見ると、建物の壁と床の境界がなくなり、現実空間が消え、やがて作品世界に没入し、まるで飛行機と一緒に飛んでいるかのように感じます」が謳い文句であるが、少々表現がオーバである。実際に体験すると「なんだ、こんな程度のもの！」が正直な感想であった。表現がオーバ―すぎる。

　それよりも４階のコーヒーショップの席に座って、目の前に787の胴体が見える状態でコーヒーを飲むのはおつなモノ。飛行機ファンにはたまらない。

SEATTLE TERRACE　　シアトル街

　ボーイング創業の街、シアトルをテーマとしたエリアである。入場無料で飛行機の間近でシアトル本場の人気メニューやショッピングを楽しめる。我々は、混雑を避けるため、ここでシアトルの有名な寿司屋「シロウ カシバ」で1000円程のランチを早めに取った。1時間後の混雑を見ると、それは正解であった。

　「シロウ カシバ」は、新鮮な魚介類が豊富で日本食が大人気のシアトルで、「シロウ カシバ」は知らない人がいない寿司店だそうだ。シアトルで本格的な江戸前寿司を広める役割を担い、この度日本に凱旋したという。

BOEING STORE　　オフィシャルグッズショップ

　米国外初出店というボーイングのオフィシャルグッズショップでは、飛行機のパーツ販売されており、私は河村義子先生を思い出し、つい衝動買いで、ボーンイング707のエンジンのタービンブレードを買った。

　その経過は2019年1月 8日 付けのブログ記事「河村義子先生の分身に出会う」を参照ください。

河村義子先生の分身に出会う - 久志能幾研究所通信

yukioodaii.blog.enjoy.jp/blog/2019/01/post-d0c9.html

フライ ウィズ 787 ドリームライナー

　夢とはいい言葉である。我々は夢を抱いて人生飛行を楽しんでいる。その夢の欧米までの飛行は、12時間でおわる。人生飛行の夢も、せいぜい60～80年間で終わる。何時かは着陸、死亡という結末を迎える。人生は80年（私の希望は108年？）、儚いものである。だからこそ夢を抱いて大きく飛びたいと思う。夢を見ない人生は、夢の世界でむなしい。実現できないほどの大きな夢を抱いて人生を歩みたい。夢は見たものが勝ちである。

2019-06-15   久志能幾研究所通信　小田泰仙

著作権の関係で、無断引用を禁止します。

大垣市全自治体に展開で1億３千万円の節約

　今回、大垣市長名（日本赤十字社大垣支部長）で、各世帯500円の寄付の要請がきた。善意の寄付と言いながら、3億円の目標金額が提示されている。なにか違和感を覚える。

　今回、日本赤十字社の募金活動のお手伝いをして、お役人の効率化に対する意識が希薄なのに驚いた。大垣市が「お熱」を上げて取り組んでいるＩＴ化、ロボット化より、先にやることがあるだろうと、私は大垣市に言いたい。

　それで町内の集金担当者として、原価意識に目覚め、集金工数削減の改善を試みた。募金の台帳の改善（実施済）と集金方法（来年度実施予定）で、当自治会（100世帯）で年間196,400円の工数削減効果があった。

集金台帳の無駄

　大垣市役所の日本赤十字の担当課では、募金のための各戸の台帳が作られて、自治会を通して確認のため配布される。集金の際、それを班長さんが各戸に見せてお金をもらったらすぐ回収する。それを担当者は確認して、市役所にお金と一緒に返却する。

　各戸は、その台帳は、各戸に一瞬見せるだけである。この台帳管理は、500円の集金管理台帳で、無駄な工数である。台帳があれば、管理せねばならぬ。それで何も付加価値を生まない。

　その後、大垣市の赤十字募金担当職員が、各戸の集金台帳（会員証）に印を押す。それは、各戸の募金のチェック用のようだ。500円の集金の管理のためで、無駄である。

　私の場合、この寄付金を市役所に持っていったら、担当者がご丁寧にその数の確認で、数えミスをして、再確認をして10分間の無駄をした。その間、私はボケーと待たされた。この台帳がなければ、そんな無駄も発生しない。

　その時間の経費分が、善意の寄付金から無駄金として漏れてしまうのだ。

　今回この台帳を廃止して、集金に回って、寄付して頂いた各戸数分だけを、自治会名で寄付をした。

集金工数の無駄

　この募金要請が毎年５月に来るので、赤十字社の募金は町内会費の集金とは別に、班長さんが各戸を回って集金せねばならぬ。それで来年度からは、町内会費と同時に集めることにする。そうすれば二度手間が省ける。 

領収書の無駄

　500円の領収書を必要とする人がどれだけ存在するのか。確定申告に使うわけでもあるまい。来年度から、この領収書の発行を止める計画である。

強制寄付を自由寄付に

　赤十字社の寄付を班長が集めにこれば、世間体として出さざるを得ない。これは裁判になって、「強制寄付」と認める違憲判決が最高裁で出ている。今年度、うちの町内では、募金は自由ということ通達したら、95％の寄付参加戸数となった。５％の棄権率は自然である。全員の強制寄付など新興宗教団体が実現できることだ。

駅前マンション住民の寄付金不払い

　京都の知人に聞いてみたら、その人はマンション住まいで、自治会がなく、日本赤十字社の寄付はしていないとか。大垣市内でも、新しいマンションは、自治会組織がなく、この集金システムがない。

　大垣市が2107年に大垣駅前市街地活性化の目玉で作った駅前のマンションは、自治会組織がない。大垣市の役所は、間抜けである。大垣駅前マンションに住む金持ちからは、赤十字社の寄付を集金できないのだ。真面目に自治会組織に入り、日本赤十字社の寄付をする一般庶民が、馬鹿を見ている。

　行政が駅前マンションの建設許可を出すとき、自治会組織設立を必須条件とするだけでよいのだ。それを大垣市は怠慢で放置するから、自治会組織が生まれず、各種の費用の徴収ができない。マンション住民は、大垣市民の意識が希薄となり、ますます大垣市は寂れていく。

効果

　今年度は、各戸の集金台帳を廃止して一括納金とした。これで工数的に一分100円のアワーレートとして計算すると、私の町内の約100軒で、年間で196.4千円の経費削減である。こんな類の無駄が大垣市役所では横行している。大垣市の税金が高いはずだ。

　これを大垣市内の全自治会に展開すれば、年間130,338千円（1億３千万円）の節約である。日本全国に展開すれば、年間102,444,496千円（1024億円）の節約である。この金額は、直接の費用としては出てこないが、日本国民の生産性の向上として効果がある。国民が、もっと付加価値のあることに時間を使えるのだ。

　大垣市の人口161,325人、66,364世帯（2019年6月1日）

　日本の人口1億2680万人（2017年）

日本赤十字社の存在への疑問

　赤十字の仕事が公的なモノなら、税金と公的役所で運営すべきだ。そうすれば税金で一括運営できる。募金の手間も無くなる。なぜそれができないか、疑問に感じる。日本の生産性が先進国で一番低いのは、こういう旧態以前たる運営があるようだ。

2019-06-14   久志能幾研究所通信　小田泰仙

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小川敏市長にゴマすりモード全開

　2019年5月21日に大垣市会議員選挙があった。岐阜新聞社と中日新聞社が選挙前に26人の市会議員候補者たちに、５期目を迎えた小川敏市長の市政運営に対する評価アンケートを取った。

　それに対して大垣市会議員候補たちは、小川敏市長の行政をベタ褒めで、ゴマすりモード全開であった。これだけ大垣駅前商店街がシャッター通り化して（61％が閉店）衰退していているのが誰の目にも明からかで、大垣経済が年率1％で衰退し続け、地価が下がり、大垣市制100周年記念行事に、無駄金を使いまくり、会計報告もない疑惑に満ちた行事が多かったにも関わらず、である。

ゴマすり理由

　それの原因は、小川敏行政を批判すると、当選後、小川敏市長から嫌がらせを受けるため、市会議員は地区の利益代表として、仕事がやりにくくなるのを恐れるからと推定される。市会議員は地区のために、市といろいろと掛け合わなければならぬ。つまり大垣市議会は利権集団である。だから市会議員は、大垣市長に必要なことは言わない、言えない。

　こんな情けない議員達が当選するようでは、大垣の未来はない。大垣を衰退に導くのは、そんな議員に投票する市民にも責任がある。しかし骨ある市会議員候補がいないのでどうしよもない。

　大垣を良くしようと思っても、市会議員もダメ、地方新聞社もダメ、大垣商工会議所もダメ、大垣駅前商店街組合もダメで、頼るところがない。これでは八方ふさがりである。私は絶望している。

岐阜新聞社のアンケート結果（2019年4月16日）

　小川市長の市政運営について５段階評価で尋ねた。

「多いに評価する」「評価する」を合わせると23人で９割を占めた。

主要行事である市政100周年記念行事についても質問した。

新市庁舎建設は、

　「大いに評価する」が9名、

　「評価する」が13人　 とほとんどの候補者が評価したが、

記念行事については、

　「大いに評価する」が２名、

　「評価する」が14名

　「普通」が５名

　「評価しない」が５名    と別れた。

中日新聞社のアンケート結果（2019年4月16日）

　小川市長の行政運営を「堅実」と評価する声が多く、まちづくりに関する未来構想や、子育て施策を着実に進めているという意見もあった。

2019-06-14   久志能幾研究所通信　小田泰仙

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　2019年6月11日8時5分、ＪＲ刈谷駅で18歳の男性が電車に飛び込む事件があった。それで豊橋、大垣間は約2時間余不通となった。その時、私は東京の病院に行くため大垣駅に着いて、電車を待っているさ中であった。この騒動には、外人労働者の問題とマスコミの偏向性が深く関わっている。

写真は「刈谷駅(JR東海道線)人身事故!身元情報と当時の状況は?SNSネットの反応公開!」より引用（http://gourmet-park.site/archives/2929）

東海テレビ

朝のラッシュ時に…駅のホームで１８歳とみられる少年が電車に飛び込み死亡 1時間運転見合わせ　　06月11日　11:27

　１１日朝、愛知県刈谷市のＪＲ東海道線刈谷駅で、１８歳とみられる少年が線路に飛び込み、電車にはねられて死亡しました。この事故の影響で東海道線は一時運転を見合わせ、各駅は混雑しました。

　警察などによりますと１１日午前８時ごろ、ＪＲ東海道線刈谷駅でホームから人が飛び込み、走ってきた電車とはねられました。

　はねられたのは、１８歳とみられる会社員の少年で、すぐに病院に運ばれましたがまもなく死亡しました。電車の乗客にケガはありませんでした。

　この事故の影響でＪＲ東海道線は、豊橋駅から岐阜駅の間の上下線で１時間ほど運転を見合わせ、朝のラッシュ時間帯と重なり、駅は利用客らで混雑しました。

金山駅にいた通勤客：

「熱田駅から全然動かなかった。なんとか振替で来た。完全に遅刻です」

　警察が事故の状況を詳しく調べています。

(最終更新:2019/06/11 12:18)

http://www.tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=86838&date=20190611

CBCテレビ

１１日朝、ＪＲ東海道線の愛知県刈谷市の刈谷駅で人身事故があり、豊橋と岐阜の間で、一時運転見合わせとなりましたが、運転を再開しています。

　１１日午前８時すぎ、ＪＲ東海道線の刈谷駅で、豊橋発大垣行きの「特別快速」の運転士が、ホームから線路内に飛び込む人影を見つけました。

　列車は急ブレーキをかけましたが、男性と接触しました。

　男性は、病院で死亡が確認され、警察によりますと、所持品などから１０代とみられるということです。

　乗客、乗員およそ１０００人に、けがはありませんでした。

　この事故の影響で、ＪＲ東海道線は、豊橋と岐阜の間で、午前８時半過ぎまで運転を見合わせましたが、現在（１１日午前１１時半）は、運転を再開しています。

　ただ、上下線ともに、一部列車に遅れが出ています。

中日新聞の記事

刈谷駅で男性飛び込み死亡　ＪＲ東海道線、一時運転見合わせ

　１１日午前８時５分ごろ、愛知県刈谷市桜町一のＪＲ東海道線刈谷駅で、ホームから男性が線路に飛び込み、豊橋発大垣行きの特別快速列車（８両編成）にはねられた。男性は病院に搬送されたが、約１時間半後に死亡が確認された。刈谷署が身元を調べている。

　署によると、男性運転士(32)が男性を発見し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった。ＪＲ東海によると、豊橋―岐阜の上下線で約30分にわたり運転を見合わせた。

ツイート　【東海道線】刈谷駅で人身事故「外国人が飛び込み、安学の子がそれを見て泣いてるらしい…」　東海道本線で人身事故

https://matomame.jp/user/giant7/88b6907afc908946f164

ツイート　東海道本線 刈谷駅で人身事故「外国人が勢いつけて飛び込んだ」電車遅延 #東海道線 6/11

更新日: 2019年06月11日

https://matome.naver.jp/odai/2156020839447707801

報道の課題

　どの報道機関（中日、朝日、ＣＢＣテレビ、東海テレビも、「死亡したのは、18歳の男性」というだけで、何処の学校の生徒とも、どこの労働者とも報道しない。

　男性が10代、18歳という情報は、所持品からというから、パスポートを持っていたようで、その情報からと推定される。パスポートがあれば年齢も国籍も外人労働者であることも分かるはず。社員証では年齢は分からない。それを全マスコミは報道しない。

　ツイッターの情報では、ブラジルの出稼ぎ労働者という話である。それはどの日本のマスコミも報道しない。日本の学生なら、大騒ぎになるはずだ。全マスコミが日本のどこの社員かも報道しないので、ツイッターの目撃証言が正しいのだろう。

　事件が起きた6月11日から２日経つが、それ以外全く情報がない。報道規制されているようで、異常である。

中日新聞の不正確

　中日新聞の報道では、電車が止まったのは、30分とあるが、2時間余である。電車が止ったのは、豊橋～岐阜とあるが間違いで、豊橋～大垣である。その点で、中日新聞の報道は、実にいい加減で不正確である。「ＪＲ東海によると、」とあるから、そのまま鵜呑みにして記事を書いたのだろう。

　私が大垣駅発8時19発の電車に乗ろうとしていた時、「8時5分に、刈谷駅で人と車両の接触事故があり、全線で運転を見合わせます」とアナウンスがあったのは8時10分ごろである。その後、「復旧は9時43分ごろ」とアナウンスがあった。実際は2時間以上も電車は動かなかった。朝日新聞も同じく「30分の不通」と報道している。

18歳の若者の正体

　噂によると、彼はトヨタ系Ａ会社の出稼ぎ労働者であるようだ。この会社は毎日曜日に期間工の人員募集の広告を、この地区の地方紙に出している。それだけ辞める社員が多いようだ。それだけブラック企業的要素が多いのだろう。

Ａ社の悪夢

　30年ほど前の1990年頃、この会社の某工場から私の開発した機械の不具合があり、私は呼び出しを受け、その工場に飛んで行ったことがある。その時の悪夢が今でも思い出される。

　技術者としてトラブルがあれば、その対応をするのは当然であるが、問題は、当社現場の修理チームが奮闘したが、問題が解決せず、徹夜になって、工場側の対応に問題があった。私は責任感でやっているから、徹夜でも別に苦にならないが、他のメンバーが肉体的には疲労困憊になっていた。この工場は陸の孤島で、我々は朝まで工場内で、絶飲食で放っておかれたのが問題であった。

　さらに問題は、翌朝、機械の復旧状況をヒアリングに来た職長が、我々の疲労困憊には目も向けず、ひたすら上司に報告する書類づくりの為頭が一杯になっており、私に聞き込みに終始したこと。私は人間性無視のこの職長に怒り心頭であった。これでこの会社のブラックぶりが判明した。

　もしこれが親会社のトヨタなら、業者が徹夜になる事が分かると、設備担当部署が、夜食から軽食まで準備して対応する。しかし、Ａ社では全くそんなことは全くしなかった。結局、翌朝、当社の営業が飛んできて、事態に仰天して、やっとおにぎりの配給を受けた。その時、私は連続36時間勤務となった。今でも悪夢として思い出す。

トヨタ系の圧力？

　これだけの事件で、マスコミに「18歳の男性」としか出ないのは、トヨタから圧力がかかったか、トヨタ系は広告の大スポンサーだから、マスコミが忖度したのか、その両方であろう。マスコミはトヨタに悪い報道は決してしない。そんな姿勢の報道機関の情報は信用できない。報道すべきことを報道しないのは、フェイクニュースである。我々は、ニュースを慎重に見極めなばならぬ。

日本経済の底辺

　18歳で自殺した子の心境を想い馳せると、可哀そうになる。家族の期待を背負ってブラジル（推定）から日本に出稼ぎに来て、勤務先の労働環境に絶望したのだろう。当てつけで飛び込み自殺をしたのかもしれない。飛び込み自殺をすれば、マスコミがブラック企業の悪事を暴いてくれるだろうと期待して飛び込んだと思う。そういう労働者が日本の経済を支えている。それをマスコミが日本の恥部として、トヨタ系の会社と一緒に、もみ消してしまったのだろう。

　また全マスコミが、外国人の労働者に偏見を持っているようで、考えてしまった。なぜ彼が大勢の人の前で、電車に飛び込み自殺をしなければならなかったかを、どの新聞社もテレビ局もそれを報道しないのはなぜか。そこに日本の病巣が隠れている。それには目を背けるマスコミの存在に疑問を持った。

マスコミの不良心と偏狂報道

　日頃から中国共産党におべっかいを使い、トランプ大統領を偏見で見るマスコミは、何処の国の機関なのかと疑問に思っている。日本の安全保障を脅かす事件には、中国共産党の味方をして、政府を攻撃するサヨク的マスコミは、日本の敵である。どうして日本を貶める報道をして楽しいのか。そんな新聞は購読を止めるべきだし、テレビは見ないことにすべきだ。

　かの国は、技術を盗み、奴隷のような給与で人民を働かせて製品を作り、世界を席巻している。盗んだ技術だから開発費が不要のため、安く製品を世界にばらまくことが出来る。だから日本の製造業が衰退した。

　かの国は、環境規制は無視して工業製品を作るから、安く製造できる。それを承知で、中国に進出した企業も同じような恩恵を受けている。だから、日本の企業は中国に進出した日本企業は、安く製品を作れる。それを日本に輸出するから、日本の製品が売れず、日本の雇用が無くなる。だから日本の給与が上がらない。日本の経営者が拝金主義になっているのが元凶である。

　このため中国の環境汚染が悪化の一途である。そのとばっちりで、pm2.5汚染物質が日本にも飛来する。これは自分で自分の首を絞めているようなものだ。

　また中国共産党はチベット、モンゴルで大規模強制収容所を作り、人民を収監して殺し、その臓器を売っている。ナチスのユダヤ人虐殺と同じである。中国に行けば、48時間以内にドナーが見つかる仕組みがこれである。

　だからトランプ大統領が、人道問題と技術窃盗で怒っているのだ。マスコミはこれを正しく報道せず、トランプ大統領が横暴だと非難する。どちらが正論なのか。マスコミに良心はあるのか。そんなマスコミを利用する我々も責任がある。そういうマスコミは利用を拒否すべきである。

　今回の18歳の外国の少年の鉄道自殺が、マスコミの闇の部分を明らかにしてくれた。命をかけて真実を教えてくれた方のご冥福をお祈りいたします。

2019-06-13   久志能幾研究所通信　小田泰仙

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　私は余命宣告をされて、生きる意味を再確認した。人生の残り時間を意識すると、無駄なことをやっているわけにいかなくなる。この世では、自分の意のままならぬ命である。己の意識に、冷や水をかけてくれたのが、余命宣告である。人生を全力で生きてきて、人生の第四コーナで、チェッカーフラッグが振られたのだ。

人の選別

　癌になってから、付き合って価値ある人と価値なき人との差が明白に見えるようになった。病気になり、命の危機に接せると、真の友人が明白になる。それが明徳である。口先だけの人が誰なのかが明白になる。そんな人と付き合っている時間はない。

此の世で残すもの

　今からは、集めることではなく、何を世に遺すのか、何を与えるか、何を伝えるかが、切実な問題である。己は、今まで何のために生きてきたのか、それが問われている。お金を残すために生きてきたわけではない。名誉を残すために生きてきたわけではない。自分の務めを精一杯生きてきた思いがある。

　それで遺産の処理方法も決めた。一部、公式の遺言状も作成した。お金を残しても、あの世にはもって行けない。お金はこの世での通行手形である。生きている間に使わないと意味がない。そういう点で決断が早くなった。使える時間が、命なのだ。

体の神秘の理解

　癌の手術で、たった一つの臓器を無くすだけで、これだけ体が辛いとは、想像できなかった。手術後４か月たった今でも、体力が回復せず、まともに食べられず、まともに歩けない。天は無駄なものは作らない。頂いた命の尊さと頂いた命に感謝の日々である。生きているのが奇跡なのだ。朝、目覚めるのが、奇跡なのだ。

死ぬ力

　頂いた命を、単に生き永らえさせるのでは、霊魂なき動物である。それでは人（霊止）として生んでくれたご先祖に申し訳ない。最期まで自分の意思で生きるのが死ぬ力だ。ベッドに縛り付けられ、管を体に入れられ、植物人間として生きるのは、死も同然である。単なる延命治療は受けたくない。最期まで、やるべきことをやり遂げて、人間の尊厳を保ったまま死ぬのが、死ぬ力だ。死ぬ力とは、生きる力である。

　お釈迦様の弟子たちへの最期の言葉が、精進せよ、であった。お釈迦様はあの世があるともないとも仰らなかった。ただ死ぬまで精進せよ、である。

　よく働いた一日は、安らかな眠りを誘う。素晴らしい人生でなくてもよい。やりたいことが出来て、悔いのない人生でありたい。よく生きた人生は、安らかな永眠をさそう。

     2年前に馬場恵峰先生に書いてもらった色紙。文言は著者の作。

2019-06-12   久志能幾研究所通信　小田泰仙

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