危機一髪、人を轢かずに済んだ 💛
私は、夜間の車の運転は控えるようにしていた。しかし、昨夜、2020年2月24日、少し気が緩んで夕方に出かけた。帰路時は日が暮れ、自宅近辺で人を轢く寸前のヒヤリ事例に遭遇した。相手は痴呆症の徘徊老人のようだ。人を轢いて死亡事故でもなれば、私の人生が終わってしまう。死亡事故でなくても、老人のため怪我で要介護の状態になったら、相手の家族がまた大変だ。その保証も大変だ。それこそ生殺しの地獄に堕ちる。
今、日本は認知症患者の増加とその徘徊の増大である。それを受けてオダ仏教団極楽交通省は「戒厳令」を発令した(?)。認知症の氾濫は、新型コロナウイルスより危険である。私は「車での夜間外出禁止令」を自分自身に課した。
事故防止策
事故防止には、夜間の運転は控えることを徹底するしかない。夜の遊びの徘徊（？）禁止である。特に、生活道路では、要注意である。
事故の発生数＝走行距離×事故率
事故率は、夜間はその事故の発生確率が跳ね上がる。また生活道路でも、その発生確率が跳ね上がる。走行距離がゼロなら、事故はゼロである。だから夜は車で出かけてはダメなのだ。
ヒヤリ事例状況
昨夜、2020年2月24日、18:25、日没直後、暗くなっていたので、私は慎重に運転をしていた。基幹道路から生活道路に入り50ｍも走ったところで、直前を横切る老人を発見した。私がその老人をハイビームで照らしても平然と後ろに手を組んで、悠然として歩き、そのまま道を横切って道横の自宅に入って行った。老人は私の車を全く認識していなかった。それで認知症の老人と断定した。
最近はそういう徘徊老人が多い。昼間ならよほど早く発見できるが、夜間に闇に溶け込んで直前に車の前を横断されると、直前にならないと発見できない。
以前に同じような状況で、この近くで人身事故を起こしたことがある。その時は、相手は黒い服装で、ヘッドフォンで音楽を聞きながら下を向いて歩いていた。相手は私が止まると思っていたようだ。私は相手が背景の暗い壁に溶け込んで、発見できなかった。
そのため今日は夜の運転だからと、慎重に予測運転をしていたため、ヒヤリとはしたが、大事には至らなかった。
徘徊老人と断定
その状況をドライブレコーダーの記録で確認してみた。相手の老人は、ヘッドライトに照らされても当方を全く認識していない行動ぶりである。まるで、さあ轢いてくれと言わんばかりである。今は、そんな老人が大手を振って徘徊している。
日本では65歳以上の15％が認知症である。75歳以上は25％が認知症である。怖ろしい時代である。その数、602万人（2019年）。年々増加の一途である。2025年には700万人になると厚生労働省は予測している。この数値は、コロナウイルス罹患者数どころではない。
2020年2月25日、18：25
右手から横断する老人が闇に溶け込んでいる。
2020年2月25日、18：25 上図から1秒後
前方に老人が道を横切っている。はっきりとは見えない。
2020年2月25日、18：25 上の状態から2秒後
ヘッドライトをハイビームにして、老人が浮かび上がった。
老人は我関せずで、後ろに手を結んで悠然と横断。
発見の法則
今回のヒヤリが人身事故にならずに済んだのは、私が「極楽運転道」（『交通安全の科学』自著）で「発見の確率」の法則を知っており、注意して走行したからだ。無意識に走れば、事故になったかもれない。
「発見の確率」
事故防止には、事故を起こす要因・物体を、いかに早く発見するかに尽きる。そのためには「発見する確率」と「発見される確率」の向上をすればよい。なにせ、事故原因の55％が「認知の遅れ」である（1967年自動車技術会の調査データ）。このことから、事故の要因（障害物等）の認知（発見）をいかに早くするかで、事故に合う確率は激減する。認知の向上には、「発見しやすさ」と「発見されやすさ」を向上させればよい。
「発見しやすさ」と「発見されやすさ」の確率を、1938年にローパーとハワードがドライバーの直前にダミー歩行者を飛び出させて実験してデータを得ている。実験では、何が起こるかを全く予知していない被験者が運転する車の直前に、ダミー歩行者を飛び出させて、ドライバーがそれに気づいてアクセルベダルから足を離す時点でのダミーから車までの距離を測定した。予知していれば当然視認した距離をＬn 、実際にドライバーがダミー歩行者を視認した距離をＮa として、〔Ｎa ／Ｌn 〕を横軸に、縦軸にダミー発見ドライバー数の累積頻度を図・７に図示する。これから下記のことが分かる。
・ダミー歩行者を予知せぬドライバーは、予知しているドライバーには見える視認距離の７０％まで近づくまでは、一人もその存在に気づかない。
・５０％の距離に近づくと、半分の人が気がつく。
予知しないドライバーが妨害物を発見する確率が５０％になるのは、予知している
ドライバーの視認距離の１／２になってから。
つまり、意識して見れば人の２倍は見える
・２５％の距離まで近づいて、初めて全員が気がつく。
予知を意識した運転とそうでない場合では、事故を起こす確率が異なるのをこのデータは証明している。
ドライバーの妨害物発見確率曲線 （V.J.ローバー “Trans,IES" 1938.05）
また事故の大半は「衝突する相手の車を発見しなったため」に起きている。
事故件数を違反別に分類したデータ（図⒏２）から、「安全不確認」、「脇見運転」、「一時不停止」、「動静不注視」、「漫然運転」のワースト５の合計は５４．４％に達する。このワースト５こそが「不発見型」の事故である*3。
図8.3 運転者の内容別事故件数
2020-02-25 久志能幾研究所通信 1491 小田泰仙
著作権の関係で、無断引用を禁止します。